Motocicletas de KTM - ATLAS Throttle Lock

Preço de venda Preço $135.00 Preço regular

Você sangra laranja? Também o fazemos, por isso é com grande prazer que podemos dizer que o ATLAS Throttle Lock funciona com quase todas as KTM existentes. Com ou sem protetores de mão, garras aquecidas, tubos de acelerador de plástico ou metal - ele não faz a fase do ATLAS.

Fato Curioso: O ATLAS foi projetado enquanto viajava ao redor do mundo em uma 640 Adventure.

Conclusão: Você pode confiar que o ATLAS lhe dará o que você precisa - conforto, controle e alívio - em um dispositivo forte, resiliente e discreto.

Modelos Anos Melhor Kit
390 RC Todos Top Kit
390 Duke Todos Ou Kit
EXC 300-500cc classe Todos Bottom Kit
LC4 625, 640, 690 Todos Ou Kit
LC8 950, 990 Todos Ou Kt
RC8 Todos Top Kit
1090 Adv Todos Top Kit
1190 Adv Todos Top Kit
1290 Super Duke Todos Top Kit


A sua motocicleta não está listada aqui? Por favor envie-nos o Ano, Marca e Modelo da sua moto e nós podemos ajudar a determinar a montagem. Se possível, por favor inclua uma imagem do espaço entre a carcaça do acelerador e o seu punho do acelerador. 

Entre em contato conosco

Top Kit   Bottom Kit

Top Kit: Você vai querer um Top Kit se:

  • Há menos de 1,5 polegadas (38 mm) de folga entre o tanque e a caixa do acelerador na rotação completa à direita.
  • Há um cabo de aderência aquecido que sai pela metade inferior do seu flange de borracha.

Bottom Kit: Você vai querer um Bottom Kit se:

  • Há um cabo de aderência aquecido que sai pela metade superior do seu flange de borracha.
  • Não há outras interferências. A maioria das motocicletas poderá usar o Bottom Kit. 

ATLAS Throttle Lock Instruções de Instalação

O que está incluído no kit?

Seu kit vem com tudo que você precisa para montar o ATLAS em muitas motocicletas diferentes.

  • Instruções de Instalação
  • Allen Key (1/16" SAE)
  • 3 tamanhos de almofadas de fricção (2 de cada)
  • Almofada para Limpeza de Álcool
  • Adesivos

Almofadas de fricção são necessárias.

O ATLAS Throttle Lock foi projetado para ser usado com almofadas de fricção. As almofadas de atrito podem durar de 3.000 milhas a 40.000 milhas ou mais. O desgaste depende de quantas vezes você gira o acelerador enquanto ele está engatado e se as suas mangas do acelerador têm bordas afiadas que esfregam no bloco de atrito. Se você precisar de almofadas de fricção de reposição, você pode comprar mais aqui: Almofadas de Fricção.

Qual bloco de atrito você deve usar?

As almofadas de fricção vêm em 3 espessuras diferentes. Seu kit vem com dois de cada tamanho, mas você só precisará aplicar um pad ao seu ATLAS. Assista ao nosso vídeo de instalação e siga as instruções para determinar qual bloco de atrito funciona melhor. Você vai querer começar com o bloco de fricção mais grosso e ver se ele se encaixa entre a carcaça do acelerador e o braço de parada ATLAS. Se não couber, tente o próximo tamanho para baixo até encontrar o tamanho certo que não entra em contato com a caixa do acelerador quando desengatado.  

Onde devo colocar meu bloco de atrito?

Recomendamos aderir a almofada de atrito ao longo da borda superior do braço de parada, mas, para algumas motocicletas, esta não é a melhor solução. Se o alojamento do acelerador tiver algum chanfro nele, o que interferirá com o bloco de fricção durante qualquer parte da rotação, você deverá ajustar o posicionamento do bloco de atrito para evitar esses chanfros. Às vezes isso significa colocar o bloco de atrito a alguns milímetros de distância da borda superior do braço de fechamento, ou talvez colocá-lo para a direita ou para a esquerda no braço da tampa.

Toda a motocicleta faz e modelos

Você tem outro tipo de motocicleta? O ATLAS Throttle Lock vai funcionar com isso também! Clique em uma das marcas abaixo para saber mais.

Benelli Motorcycle Throttle Lock
Hyosung Motorcycle Cruise Control
MV Agusta Motorcycles Norton Motorcycles
Royal Enfield


Motorcycle Cruise Control Fitment Chart

Opinião dos consumidores

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R.W.
Sliced Bread

As the saying goes, "best thing since sliced bread", great piece of kit, I have tried the others, and after fitting the Atlas to the KTM, no more hand cramps on long trips, easy installation, easy operation, what could be better, so good in fact I am thinking on getting another for my Honda,

M
M.F.T.
Atlas for 1290 super duke KTM

The product Works pretty well, easy to mount and easy to engage! Maybe need some pratice to disengage smoothly. FHT.

O
O.M.
It’s the way to go.

This really is the only good solution that I’ve encountered for DS motorcycles, especially those with handguards. I’ve tried the Kaoko, but it’s almost as costly and this is a much better solution being that it’s easier to engage/disengage (just a thumb press rather than lots of twisting on the Kaoko that can sometimes require the left hand), it’s out of harms way on the inboard side of the grip rather than the bar end, and, most importantly, it’s been trial tested on a serious KTM 640Adv on a RTW trip by none other than the owner of Atlas himself.

One thing that I need to test is the effect of the moto’s vibration on it’s friction. I just installed it and the bike is midstream on a major sorting session, so no ride testing as of yet. The Kaoko on my other 690E does lock on these vibrating thumpers if you crank it down, but that creates so much friction that it hinders throttle trimming the bike as needed, which is critical since this isn’t electronic cruise control, and could cause a delayed emergency evasion maneuver. In other words, the stability and tactility of the throttle when “locked” is almost as important as the ease of use and durability. The Kaoko is a simple engineering concept that’s flawed in all regards as a DS bike device (and questionable for a street tourer IMO) since it slips if not cranked down so hard that it’s dangerous, it breaks in nasty dirt drops, and it’s hard to engage. Altas is a better solution IMO.

As for installation, the Atlas is a good bit more complicated as a mechanism than the Kaoko and a little bit more complicated to install than a Kaoko, but once it’s on, it’s probably not going to need much attention (once you get the friction pad thickness and position of the lock sorted out. The Kaoko, while a good bit more robust and simple, is hard to keep it in just the right position where it doesn’t take too many spins to activate, but doesn’t cause grip friction when deactivated. One drop and it’s not quite right anymor...

M
M.A.
5/5

A1 product so easy to fit takes longer to read the instructions than to install and holds your speed at what you set it at